Кстати, у меня появилось уважение к поксиполу. Очень неплохая штука оказалась! 

Добрый День!!!
Я не нашел схему распайки, подскажите где взять.

Большое СПАСИБО!!! Чуть было не купил впускной коллектор вместе с моторчиками!!!!!

только динамика разгона - чуть тупее становится...

Блин ну ща вааще запутал))) так убирать или глушить? или что там глушить?

Слушай а ты вот на фотке одну заслонку не закрыл специально или фоткал еще с незкрытой?

Добрый день всем! раскурочил я крышку у ресивера и заклеил на поксипол все заслонки в закрытом состоянии.Но у меня вопрос кто так делал и заклеил крышку обратно,машина нормально работает? Потому, что там есть трубка которая идет на моторчик который открывает и закрывает эти заслонки,так вот я попробовал включить двигатель с открытой крышкой и попробовал заткнуть эту трубку,обороты падают и двигатель задыхается.И я подумал если выход этой трубочки выходит именно в то место которое закрывается этой крышкой,то если мы заклеим крышку герметично ,то получится трубка будет всасывать ,а воздух брать не откуда,так как все заклеено,То машина будет глохнуть? Подскажите кто как сделал? И как машина работает?потому,что эксперементировать с заклеиванием крышки и отдирамием её не очень приятное занятие.Или вообще вырвать все заслонки и Заклеить крышку,тогда машина будет тупить при  разгоне.Блин всю голову сломал.подскажите пожалуйста!!!

фото по позже сделаю,А трубки там подходят две,одна с торца подходит её видно и без снятия кожуха,а другая с этой же стороны ,но с верху,там моторчик на открывание всех заслонок на ресивере,вот именно она.

Спасибо! сегодня еще раз разобрал внимательно посмотрел и правда трубка здесь не причем.Так,что крышку я не приклеивал.Только вот у меня какая беда,вибрация по кузову при наборе скорости особенно около 2000 оборотов. на холостых оборотах потряхивает,фыркает в выхлопную трубу,чувствуется пере обогащение  воздухом.Из за катализатора это может быть?он у меня дребезжит! Форсунки сегодня чистил и прочищал.Достала вибрация,уж не клапан прогорел ли? подскажите пожалуйста!

alex79+
anrik - есть такое понятие - комплексная диагностика..в частности -двигателя..и она начинается не с чистки форсунок..а с определения причин возможных неисправностей...
перед тем как закричать про клапана...сделай простейшую операцию - померяй компрессию..
ибо причин фырканья - море:
подсос воздуха (бедная смесь)
форсунка (бедная-богатая смесь)
свечи (пробой)
катушки (пробой)
провода (пробой,обрыв)
пониженная компрессия (клапана, ЦПГ)
лямбда - зонды (качество смеси)
куски развалившегося катализатора забивают выхлоп на оборотах
и тд
и тп

вибрация на кузове в диапазоне оборотов  может быть и не связана с мотором - подушки((((

Отредактировано d2ima (2012-09-02 07:19:53)

Пока машина в ремонте решил и себе расковырять и посмотреть, что же там внутри? (Процесс выламывания крышки опускаю). Внутри оказалось всё в прекрасном состоянии, все шарниры, соединения  на месте. Вероятно, оно не работало никогда. Поскольку оно и будет продолжать не работать, я не стал ничего удалять - просто зафиксировал заслонки в закрытом состоянии, просверлил в поводке и корпусе соосное отверстие и ввернул маленький саморез. Сами тарелки клапанов промазал герметиком Reinzosil (№ 70-31414-00) от Victor Reinz. Этот герметик замечательно липнет ко всему и при высыхании не уседает.

В связи с тем, что механизм заслонок не изношен, практически герметичен, саму крышку вклеил на серый герметик Grey 999 Abro. Чтобы не сжечь мотор обрезал ось привода редуктора.

Ну а дальше осталось разобраться с приводом - весь механизм в рабочем состоянии,  управляющие конечники находятся в редукторе, контрольный сигнал снимается оттуда же. Баллансирную заслонку не трогал - она работает нормально.

Подскажите. Не могу снять впускной коллектор. Открутил все болты. Не снимается. Осенью 2012 года на станции ТО заглушили все заслонки согласно указанной на форуме методике. На время дребезжащий звук прошёл. Однако через несколько месяцев всё вернулось на круги своя. Думаю, мастера делали не себе, а потому заслонки фиксировали, без надлежащего прилежания. Учитывая низкую техническую культуру работников автосервиса решил сделать всё сам. Но столкнулся с проблемой. Открутил 4 болта, отсоединил разъёмы. Коллектор болтается, но что-то его держит. Понять не могу. Спасибо

Возможно надо еще открутить сзади 2 болта кронштейна Mihail об этом писал Замена ремней ГРМ на KV6 в гаражных условиях. Я когда на своей снимал ни каких болтов не нашел, просто отверткой посильнее подковырял, там на помойму на верхнем коллекторе прокладки в виде резиновых колечек, ресивер прямо на них одевается и они оказываются внутри. Эти колечки не дают ресиверу просто сниматься, надо просто посильнее вверх потянуть!

Я свою тоже не трогал, может по этому нет потери мощности после 4000 оборотов, как многие здесь говорили.