ну а чего не получится ? )
если очень грубо и на пальцах , то существует два способа подать солярку в цилиндр, это короткий впрыск и через большое отверстие или долги и через маленькое, долгий впрыск критично влияет на температуру сгорания чем дольше смещен впрыск относительно идеального угла тем выше температура выхлопа, короче если поршень уже перевалил через ВМТ мы впрыснули, но дырка очень мала а мы хотим мощности, поршень идет вниз а мы все льем льем и льем топливо то получаем на выходе дым (но мало ли есть любители дымануть)) и термическая нагрузка на голову турбу и коллектор это плохо. идея же больших форсунок заключается в том, что бы подать много топлива за тот малый промежуток времени когда это идеально . по опыту могу сказать что у немцев запас по форсам в среднем около 20-30% по воздуху т.е. турбинам примерно так же , причем ВСЕГДА ну скажем так в 99% случаев есть такая тема, к примеру фрилендер 2 2.2 тд4 170 и 190 сил, в целом по железу думаю одинаковые моторы точно не знаю, многие думают зачем покупать 190 сил взял 170 и перешил его на 190 или 210, да такое возможно но 190 сильная версия будет иметь свои форсунки с чуть большим распылителем, и чипанется соответственно дальше в 220-230 сил.
по поводу своего фрилендера были планы его поменять на тойоту прадо 150, т.к. брал в качестве первой машины для жены что бы научиться ей ездить. но в связи с такой ситуацией на автомобильном рынке в беларуси думаю шансов продать нету его, так что скорее всего да, летом будет 180 сил, так понимаю тема интересная сделаю отчет и замерю рейслоджиком хоть какие то цифры
