Ага.

Еще раз, ага! 
Свет неплохой, хоть иногда и подумываю  на счет ксенона, но  мне он не жизненно необходим. А вот есть вопрос. Можно ли ездить по дорогам общего пользования с включенной "люстрой" или только на проселке? Спрашивал знакомых, никто не дал точного ответа. На крышу нивы думается, для "злодейских" вылазок!!!!                                                                                                                                 P.S. Сгорела тут лампа H11 в бампере,   а цены от 550 руб.  и еще поискать надо.Друзья привезли из Финляндии  -220руб. есть в любом супермаркете. Тамже они купили  себе резину Мишлен R17(США) ~4500руб. европейская была~ 6500 руб. Что тут говорить....  "Заграница нам поможет.....!"

Не, я ПТФ почти никогда и не включаю.

Щя на Ниве видел мега-шноркель! Собран из серой канализационной трубы сороковки! Аж пивом подавился!

Фары автомобиля можно сравнить с человеческими глазами. От "зрения" вашей машины зависит безопасность, посему к выбору лампочек и их настройке стоит отнестись с особой ответственностью. Так что же нужно знать об автолампочках?

Качество света зависит от трех основных факторов. В первую очередь, важна сама конструкция фары, отражателя и рассеивателя. Второй фактор — качество лампочки, ее мощность и температура светового потока. Третий — настройка лампы. И если на первый фактор вы влиять не можете (какие фары спроектировал производитель — с такими и придется ездить), то выбор лампочки и ее правильная настройка остается за вами.

Индустрия автолампочек зародилась как только первый автомобиль выехал на дороги общественного пользования. Произошло это более 100 лет назад, и за это время производители набрались опыта и вложили огромные деньги в новые разработки. Изменились конструкции, возросли мощности, но суть осталась прежней: сегодня в большинстве автомобилей, как и много лет назад, все еще используется галогеновая лампа с нитью накаливания. Почему? Все просто: она надежная и дешевая. Однако галогеновую лампу в новых машинах все чаще сменяет ксеноновая или даже диодовая.

Галоген

Галогеновые лампы содержат смесь газа, в которой находятся йодистые и бромистые соединения. Они заботятся о том, чтобы спиральные нити накала путем сложных процессов могли восстанавливаться. Благодаря такому процессу мощность лампы накаливания на протяжении всей жизни остается приблизительно постоянной. Однако вольфрамовая нить постепенно изнашивается и тем самым определяет продолжительность жизни галогенной лампы. Обычно принято считать, что менять лампы нужно раз в три года.

Первое, на что нужно обратить внимание при покупке лампочки — ее маркировка. Какая именно вам нужна? Все зависит от модели автомобиля. Зачастую такую информацию можно подчерпнуть либо из автомануала, либо, при его отсутствии, поинтересоваться в магазине, где должны быть в наличии соответствующие каталоги. Существуют лампы с двумя нитями накала (тип H4), которые отвечают как за ближний, так и за дальний свет.

Производители автолампочек постоянно совершенствуют технологии, благодаря которым лампы светят ярче и дольше. В магазинах можно найти множество привлекательных упаковок, на которых указана дополнительная мощность светового потока — +20% или +30%. Это не рекламный трюк, просто у этого вида галогенных ламп спираль накала тоньше, поэтому она может эксплуатироваться в более высоких температурных режимах. Благодаря высокой температуре образуется повышенная яркость, и рефлектор может передавать больше света. С приходом в автоиндустрию ксеноновых ламп, светящихся приятным белым или голубым светом, галогеновые лампочки стали обрабатывать таким образом, чтобы они светились "под ксенон". Зачастую такой эффект достигается с помощью специального интерференционного покрытия колбы лампы. Использование более тонкой спирали и подкрашенная колба приводят к фильтрации красной части спектра в световом потоке. Поэтому производимый свет воспринимается светлее и контрастнее.

Лампы с улучшенным световым потоком не являются панацеей для "слепого" автомобиля. Они могут улучшить ситуацию только, если правильно установлены и настроенны. На конечный результат также сильно влияет состояние рефлектора и стекла фары.

Грубейшая ошибка при попытке улучшить качество света фар — установка лампочек мощностью 100 ватт. Такие лампы запрещены законом, более того их использование может привести к возгоранию кабеля, а также к разрушению рефлектора и стекла фары. Все лампы, предназначенные для установки в обычные фары автомобиля, имеют мощность 60/55 Вт. Лампы мощностью, например, 130/100 Вт, предназначены для внедорожной езды и устанавливаются в специальные фары.

Ксенон

Сегодня практически в любую машину можно установить комплект ксенона. Цены на такие комплекты, из-за огромной конкуренции на этом рынке, постоянно падают, недорогой китайский ксенон можно купить за 1500 крон.

Ксеноновый свет по сравнению с обычными лампами накаливания имеет два решающих преимущества: ксеноновая лампа производит в два раза больше света чем современная галогеновая лампа, используя при этом 2/3 мощности, а излучаемый свет по цвету схож с дневным светом. При этом ксеноновый свет обеспечивают лучшую видимость для водителя, а благодаря тому, что спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, при длительном движении по слабоосвещенным дорогам ваши глаза будут меньше уставать. Еще одно преимущество ксенона — ресурс. Такие лампы работают в 4-5 раз дольше, чем галогеновые.

Световой поток высокой интесивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды ламп находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением.

Стандартная галогеновая лампа имеет цветовую температуру 2800 К, ксеноновая лампа — от 4300 градусов по Кельвину. В зависимости от этого значения меняется цвет света — от белого и голубого до фиолетового (12 000К).

Благодаря отсутствию нити накаливания, такие ламы не боятся ударов и тряски. Внутри попросту нечему перегорать и обрываться. Маленькое энергопотребление ксеноновых ламп, в свою очередь, уменьшает нагрузку на генератор.

Казалось бы — вот решение всех проблем! Но не все так просто. Более мощный световой поток, излучаемый неправильно установленной или плохо отрегулированной ксеноновой лампой, может слепить других участников движения и, в конечном итоге, может стать причиной серьезной аварии.

У ксенона есть еще несколько существенных недостатков. В первую очередь, это дороговизна самих ламп. Помимо большой стоимости лампы надо учитывать то, что в случае замены ксеноновых ламп желательно менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки) спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. В случае замены только одной лампы, фары его автомобиля будут светить разным светом.

Помните: все, что не предусмотрено заводом-изготовителем, будет вызывать у полиции и сотрудников технического осмотра дополнительные подозрения. Чтобы избежать всевозможных проблем, стоит подойти к улучшению "зрения" автомобиля со всей ответственностью, отдавая себе отчет в своих действиях. Ксенон должен светить белым, но никак не синим светом. На эстонских дорогах также строго запрещено использование любых неоновых подсветок или цветных лампочек в подсветке номерных знаков.

Практические советы

Нельзя браться за колбу лампы накаливания. Отпечатки пальцев прижигаются и оставляют помутнения на лампе или на рефлекторе. В крайнем случае, это может привести к разрушению лампы.
Галогеновые лампы должны заменяться каждые три года. При замене ламп нужно использовать защитные перчатки и очки, так как лампы накаливания находятся под большим давлением. При каждой замене ламп перепроверяйте угол наклона фар с помощью прибора регулировки оптической оси либо на специальном стенде.
Автолампы — это специальные отходы и должны утилизоваться в специально отведенных для этого местах.
Нельзя применять сами лампы или дополнительные детали на лампы (например, так называемые ксеноновые колпачки), которые не имеют Е-маркировки.
Запрещено использование ламп мощностью100 Вт.
Если ксеноновая лампа разобьется в закрытом помещении, покиньте это помещение на 20 минут и проветрите его, чтобы избежать вредного воздействия газа.
Словарь

Свет и излучение
Под светом понимают электромагнитное излучение, вызывающее в глазу человека зрительное ощущение. При этом речь идет об излучении в диапазоне от 360 до 830 нм, занимающем мизерную часть всего известного нам спектра электромагнитного излучения.

Световой поток Ф
Единица измерения: люмен [лм].
Световым потоком Ф называется вся мощность излучения источника света, оцениваемая по световому ощущению глаза человека.

Сила света I
Единица измерения: кандела [кд]. Источник света излучает световой поток Ф в разных направлениях с различной интенсивностью. Интенсивность излучаемого в определенном направлении света называется силой света I.

Освещенность Е
Единица измерения: люкс [лк]. Освещенность Е отражает соотношение падающего светового потока к освещаемой площади. Освещенность равна 1 лк, если световой поток 1 лм равномерно распределяется по площади 1 м2.

Яркость L
Единица измерения: кандела на квадратный метр [кд/м2]. Яркость света L источника света или освещаемой площади является главном фактором для уровня светового ощущения глаза человека.

Световая отдача
Единица измерения: люмен на Ватт [лм/Вт].
Световая отдача показывает, с какой экономичностью потребляемая электрическая мощность преобразуется в свет.

Цветовая температура
Единица измерения: Кельвин [К].
Цветовая температура источника света определяется путем сравнения с так называемым "черным телом" и отображается "линией черного тела". Если температура "черного тела" повышается, то синяя составляющая в спектре возрастает, а красная составляющая убывает. Лампа накаливания с тепло-белым светом имеет, например, цветовую температуру 2700 К, а люминесцентная лампа с цветностью дневного света — 6000 К.

Цветность света
Цветность света очень хорошо описывается цветовой температурой. Существуют следующие три главные цветности света:
тепло-белая < 3300 К
нейтрально-белая 3300 — 5000 К
белая дневного света > 5000 К.

Лампы с одинаковой цветностью света могут иметь весьма различные характеристики цветопередачи, что объясняется спектральным составом излучаемого ими света.

4500К, оптимально для смешанных погодных условий.

Где то читал - медики установили, что спектр излучаемый ксеноном близок к спектру электросварки(принцип свечения одиноков - разряд). Кто ловил хотя бы раз зайчиков от сварки, тот меня поймет, что удовольствие из разряда малоприятных. Кроме того, длительное воздействие данного излучения может привести к отслоению сетчатки глаза. Надеюсь что в фирменных фарах все негативные факторы минимизированы или исключены(в т.ч. за счет наличия колб, линз и пр.) и пусть такие фары имеют право на жизнь, но я против колхозного тюнинга, когда в неприспособленные фары впихивают левый ксенон по принципу - чтоб ярко. Конечно прав Тихомиров, что на наших дорогах масса проблем и без обсуждаемого ксенона, вот только если и так проблем хватает зачем еще одну добавлять. Вроде как надо сокращать их количество. Я например за то, чтобы рейд провели на дорогах по регулировке фар. Сам езжу очень много именно ночью и не по наслышке знаю что у каждой десятой машины фары светят не по науке.

Задумывались, а еще задумывались почему подогрев сидений, круизконтроль, handsfree, управление сервисами с руля, парктроник и прочие приятные мелочи мелочи в фирменном исполнении всегда стоят в разы больше? А стоимость убогой штатной магнитолы? Только из-за эксклюзивности технического решения и исполнения для той или иной модели. Почему качественный комплект биксенона нельзя поставить на наш автомобиль? Ведь их для того и делают, нужно только правильно его адаптировать и настроить. Вот только никто их, похоже сам не ставил, и делиться опытом не желает...

Абсолютно верное мнение. Поддерживаю на 100%.

А такое? Это H7-4300K-WT, биксенон ангельские глазки установочный комплект
Что за глазки такие?... Это и есть линзованная оптика?

Отредактировано Albus (2009-10-31 06:32:00)

Спасибо, сегодня я пол-дня (увы рабочего) угробил именно на это, все это просмотрел. Добавлю еще ссылочку на фотосессию установки этих самых "Ангельских глазок" в фары Гранд Витары 02г.в. (похожи на наши, но не рифленые): http://www.suzukovod.ru/showpost.php?p= … tcount=177 и цитатку:
   "Биксеноновые линзы (биксеноновый линзованный модуль) объединяют в себе ксеноновую лампу, отражатель светового пучка, фокусирующую линзу и металлическую шторку, формирующую пучок в ближнем и дальнем режимах, а также светодиодные "ангельские глазки" (знаменитый эффект габаритной подсветкой, как на автомобилях BMW). На текущий момент биксенон-линзы гарантируют лучшую фокусировку ксенонового луча, обеспечивают четкую границу светового пучка как в режиме ближнего света. так и при переключении в режим дальнего. Монтаж биксеноновых линз осуществляется в нерифленые фары с цоколем Н4, H1, H7, Hb3, Hb4. Установка требует снятия стекла фары."
   Пожалуй и я тоже эту тему для себя закрою, все, понятно, на дорестайлинговую фару его не поставить, куплю Фрилику Philips Blue Vision (имитатор ксенона), пусть модный ездит...)

Купил! Только не blue а cristal, есть еще diamond, но только к blue а cristal идут в комплекте лампы габаритов той же цветовой температуры - 4300К. Пять минут на замену и - ровный белый свет с голубоватым отсветом. Лепота....
(На снимке включены габариты)

Скорее всего проблема с аккумулятором. Попробуй подзарядить.

как минимум забавное сочетание, провал, возможно, проверь массы.

я бы даже сказал что проблема не в ксеноне а где то замыкает, ксенон сам по себе потребляет очень мало тока, точных показаний не имею хотя если порытсья в рунете легко найти, в ксеноне большой ток используетсья только для розжига ламп а дальше светят как лампы дневного света. у меня стоят 5000 к не биксенон Н7 а стандарт чисто ближний или наоборот я уже запутался выходить смотреть лень, потому как когда покупал мне продали сначала 1 а потом как выяснилось при установки оказался другой пришлось ехать менять, ставил сам, заняло по времени минут 30-40, проблема только с креплением блоков розжига была, 1 закрепил к подиуму аккумулятора второй же пришлось крепить на подкрылок. а биксенон так называемый : ближний-дальный лучше не брать так его хватает ненадолго вылетает или одно или другое, у меян в блок фаре ближний дальный раздельно так что мне проще.