Итак.. небольшие наблюдения по поводу эксплуатации промытой и заправленной ВМ (ПМС-10 000):
Первые и испытания обрадовали и вселили надежду, все было очень неплохо.
Дальнейшая эксплуатация показала следующие факты и стала вызывать некоторые вопросы. Режим езды - по городу,
периодическая проверка температуры муфты, при температуре окружающей среды около +10С - около 40 градусов.
При развороте задним ходом(руль вывернут), после активного движения ощущается заметное сопротивление, если еще и придавить газ при этом то машина стремится "стать колом".
При движении вперед в повороте малого радиуса симптомы такие же что при движении назад, но мягче, как бы более сглаженные.
На холодной муфте таких симптомов не наблюдается или они возможно просто не столь выражены, чтобы их почувствовать.

У кого залита в ВМ ПМС-10 000 отписывайтесь, будем сравнивать.
Существует ПМС-5000, если найду ее попробую залить, 10 000 по ощущениям жестковата.

Заправлена ПМС-10000, проблем никаких не наблюдается.

afgan
много - это и есть подзавязку, больше объема все равно не влезет ))) а нужно вроде как только 70-90% объема.  другой вопрос что может вымылось не все или бенз остался, вот и получилось 170 но и воздуха там не осталось. это только мое имхо. послушаем спецов

на высокое давление там совсем не похоже, она еле ползет. мое имхо - она теряет свои свойства отсюда и изменение вязкости и объема. кстати когда она саа вылазила - было такое ощущение что в ней "растворены" или как это правильно сказать мелкие пузырьки. типа как вспенена была то ли, но это еле заметно было. может из-за воздуха впитавшегося он там под небольшим давлением.

Я когда свою просверлил из отверстия вылезло не более спичечной головки, хотя муфта была не заклинена, и жидкость была серо-зеленого цвета (в рабочем состоянии).

не плохая мысль!    или на холодной слить несколько кубиков. ждем результатов. у меня тоже была такая ситуация с поворотами .... муфта подклинила, потом отошла, теперь стараюсь не выкручивать до упора...

Отредактировано Kpyu3ep (2011-09-27 17:02:56)

Да у меня тоже лежит уже промытая муфта, только она у меня немного не такая как у всех, ранее я вылаживал фотки. Про неполную заправку я уже писал месяца два назад. У меня при промывке бензином влазило под завязку где-то 130 мл. Думаю сразу процентов на 60-70 залить, только вот не знаю что лить. В данный момент имеется пмс 10000 но через месяц могут привезти из Москвы и  пмс с другой вязкостью. А времени на повторную промывку перед зимой уже может и не быть. После первой заправки думаю поездить с недельку потом на прогретой муфте провести испытания с ключиком динамометрическим и с вывешиванием передка. Если подклинивания небудет, а полный привод будет присутствовать на этом и остановлюсь. Если полный привод будет подхванывать не очень хорошо, долью 10-20 мл. И заново на полигон. Так вот думаю эксперимент поставить на пмс 10000 или по жиже взять, всетаки доливать силикон можно и на подвешенной муфте а вот промывать как-то не очень удобно. Вобщем весь в раздумьях, а может плюну и так и так попробую только времени последнее время немного. Новая работа оче-на много времени требует.

тогда мы будем гадать сколько ее там все же осталось 

Гуглил про вискомуфту вообще, и отметил, что почти везде отмечено, что муфта заполняется не полностью - от 70 до 90%, видно точных данных не знает никто, но подавляющее большинство авторов
это тем не менее отмечают.
Второе что отметил: многие говорят об повышении вязкости при росте температуры рабочей жидкости, однако в спецификации ПМС ясно говорится о малой зависимости вязкости от температуры.
И лишь небольшое количество авторов говорят, что в ВМ используется свойство рабочей жидкости - устойчивость к деформациям сдвига за счет внутренних химических связей, высокая текучесть
и высокая способность смачивания. Если провести аналогию - то как будто между дисками материал хорошо прилипающий к дискам и по свойствам напоминающий "сырую резину".
Думаю не зря упоминается про неполное заполнение муфты, наличие воздуха позволяет предотвратить хамп-эффект, а заправка под завязку как раз его и вызывает.
Далее, не зря тут упоминалось про вибрацию на заправленных вискомуфтах. Смысл тут предполагаю такой: недостаточное количество рабочей жидкости в муфте вызывает вибрацию, черезмерное - хамп-эффект.

По заполнению муфты 5 копеек.
Учитывая аккуратность и тщательность коллег по муфте, а также мое рас.....тво мне кажется что я с халтурил.
Когда я муфту собирался уже глушить, из верхнего отверстия у меня выходили пузырьки, это раз. А два нижний болтик у меня выпал, и пока я его искал и чистил выпала хорошая такая капля пмс. Может это и сыграло роль??? Муфта то у меня получилась не битком, хотя капля не большая была 
Просто почему она у меня работает?

C сайта GKN:

Дополнительный крутящий момент передается за счет хамп эффекта возникающего при блокировке

Хамп эффект включается, когда объем заполнения муфты достигает 100% заполнения из-за
теплового расширения жидкости, тем самым усиливая степень блокировки

Силиконовые жидкости оптимизированы для конкретных муфт и имеют
добавки для максимального срока жизни

Блокировка муфты может быть настроена в зависимости от вязкости жидкости, количество
и размера дисков, и процента заполнения жидкостью

Настройка хамп эффекта зависит от процента заполнения муфты рабочей жидкостью

Так чооооооо коллэги... важно все для правильной работы ВМ, и вязкость жидкости, и "сколько точно в граммах"!
А вот сколько этого "точно в граммах" думаю подобрать можно только методом проб, заполнив муфту полностью и потом убирая лишнюю жидкость.
И то результат скорее всего будет лишь приблизительный по отношению к новой муфте.
Далее.. малая зависимость вязкости ПМС от температуры, говорит лишь о том, что при нагревании вязкость остается примерно постоянной, но это
вовсе не означает, что объем жидкости не меняется. Наоборот, как любое тело при нагревании, ПМС увеличивает свой объем и неполное заполнение
вискомуфты(о чем указывается на большинстве сайтов с описанием ВМ) обязательно!
Хамп эффект при работе ВМ и позволяет добиться максимальной блокировки муфты в тяжелых режимах эксплуатации автомобиля(грязь, лед) и муфта
настроена таким образом, что этот эффект возникает лишь при определенной скорости вращения дисков относительно друг друга, а значит определенной
температуры рабочей жидкости муфты. Иначе говоря, достигнув определенной температуры, жидкость заполняет весь объем муфты, создает определенное
давление, при котором возникает хамп эффект, приводящий к полной блокировке муфты.

Отредактировано afgan (2011-09-30 03:31:23)

Нагрел муфту сегодня до блокировки катаясь по кругу с вывернутыми колесами. Открутил одну пробку и оттуда живенько так давай вылазить жидкость, примерно 5 кубиков выпустил и закрутил пробку.
Поехал пробовать. Козлить перестала, с вывернутыми колесами едет не упираясь, но и при проверке на песках - полный привод утерян в полном объеме.
Еду домой, остужаю муфту, доливаю 2 кубика ПМС, еду снова проверять. При движении по кругу не козлит, при отпущенной педали газа не останавливается, еду на пески  и стараюсь посадить передок в песок, чтобы увидеть работу
заднего привода. Удается засадить перед, зад пару раз пытается пробуксовать. Почти оно! Почти..
Назад домой остужать муфту. Долью еще 1-1,5 куба (если влезет) и буду проверять.

afgan хороший тест! только напомни у тебя 10000? нужно уже напоминать т.к. тяжело запомнить у кого, что. может стоит эту информацию даже в автоподпись заносить...

Влезло только 0,8мл, почти 1куб. см то есть. Все таки ПМС значит имеет хорошую зависимость объема от температуры. Очередная проверка не выявила заметных изменений в поведении муфты.
Есть вариант оставить машину на ночь, чтобы пузырьки в жидкости успели подняться вверх и температура самой муфты была как при первоначальной заправке, т.е около 8 градусов,
открутить пробку и посмотреть сколько влезет жидкости.
Эх, найти бы грязищу.. но как назло погода стоит сухая. Песок все таки дает побольше сцепление чем грязюка..