"При нагревании масла с постоянной скоростью температура масла в начале линейно растет до температуры около 100oС, затем при достижении температуры 105-108oС она остается постоянной несмотря на дальнейший нагрев масла. В этом случае тепло, подводимое к маслу, затрачивается на испарение воды. Нагрев производят до тех пор, пока содержание воды не будет отвечать требованиям на масло. Осуществляется способ следующим образом. В резервуаре, имеющем нагреватели, например пароподогреватели, масло нагревают до 65-70oС, и донный сливной патрубок соединяют трубой или шлангом с входным патрубком сепаратора. Масло обрабатывают при температуре 65-70oС на тарельчатом сепараторе и направляют в свободный резервуар с нагревателем или в исходный резервуар на рециркуляцию. После обработки масла на сепараторе масло греют, при этом верхний люк резервуара открыт для удаления паров воды.       Воду испаряют путем нагрева масла. В ходе испарения воды масло анализируют на содержание воды и другие показатели. При достижении требуемых результатов по содержанию воды нагрев выключают.
Указанным способом было обезвожено 1000 кг моторного масла М8В. Исходное содержание воды в масле, определенное методом Дина-Старка, было 0,25%. Масло было непрозрачным, светло-коричневого цвета.
   После нагрева до 70oС масло было обработано на сепараторе-маслоочистителе ПСМ2-4 в режиме пурификации при атмосферном давлении. В процессе центрифугирования из масла было выделено 5 л воды, что составляет 0,5% от исходного обводненного масла. Содержание воды в масле, определенное методом Дина-Старка, стало равным 0,3%. Указанные результаты по воде свидетельствуют о том, что при центрифугировании на сепараторе связанная вода превращается в свободную воду, воду в виде мелкодисперсных капель. Часть выделившейся воды удаляет сепаратор. Исходное масло имело светло-коричневый цвет, но на вид непрозрачное. После обработки на сепараторе цвет изменился на желтый, на вид масло также осталось непрозрачным.
    После этого включили пароподогреватели, расположенные в донной части. Температура поверхности пароподогревателя была 150oС. Температура масла поднялась до 105oС, колебание температуры было в пределах 103-108oС. Масло грели до тех пор, пока содержание воды в масле не стало ниже 0,03% - следы воды. Видимое испарение воды началось при 90oС.

После обработки масла путем нагрева до 105oС масло по внешнему виду изменилось - оно стало прозрачным и приобрело цвет, характерный для масла М8В."

Если опустить про центрифуги,)) то суть такая: Из  масла мутного вида (эмульсия) путём несильного нагрева и в следствии этого испарения, получили нормальное прозрачное масло.
Собственно, по законам физики испаряются все исключительно жидкости, в том числе и антифризы...

А так как при 120 градусах и антифриз закипает ( суть испаряется), то почему-бы ему и не испариться бесследно? Благо в нашем движке есть места где температура достигает таких значений (например гильзы цилиндров, и днища поршней, на которые это масло разбрызгивается), а так-же есть вентиляция картерных газов, через которую испарённый антифриз может попасть в дроссельную заслонку, и в конце-концов сгореть в цилиндрах без остатка.

Отредактировано alekgri (2014-01-22 18:28:57)

Можете помочь на экзисте выбрать радиатор? Я ХЗ какую фирму брать, там разброс цен бешенный... Да и еще чтобы ко мне подходил

А при чем тут компьютершик???
Я не знаю какая фирма надежная вот и все, там минимальная цена 2000 максимальная 22000

Что сразу менять-то, надо точную причину утечки найти.  Подай  в систему ОЖ давление в 1,5 атмосферы, и понаблюдай за течами, может  выяснится что у тебя и не радиатор течёт, а патрубок какой продырявился и ссыт на радиатор например...

Лампа  недосветит до течи в цилиндры.

Шо, думаешь от такого давления таки пробьёт прокладку, и разорвёт радиатор?

Тот же Nissens в автодоке на 500 р. дешевле

Так я и не спорю не с кем, я излагаю факты, которые постоянно кто-то хочет оспорить, впрочем безуспешно обычно.

И не лечится подмазыванием герметика, горький опыт уже есть.

Сегодня поменял все подозрительные патрубки, хомуты, выносной термос, бачок и антифриз...
Ждемс, буду в курсе держать

Пахнет лучше чем предыдущий, отдает промываемой теперь, а цвет прозрачно-зеленый
Кстати бачок я так и не поменял, мало того что он пришел без крышки, так и старая крышка меньше дырки

Писать антифризом выгодно  

Сливаешь с бачка антифриз, отсегиваешь верхний малый патрубок с бачка, суешь его в бутылку, массажовм верхнего большого патрубка к радиатору опорожняешь уровень в бачке.
дале снимаешь бачек, компрессор, шланги и манометр, где то должен быть 0.9-1 кгс\см2

Отредактировано ersai (2014-01-23 18:43:54)