Все забываю сказать - на это устройство я впервые подготовил нормальные чертежи, а не рукотворные эскизы комплектующих. Если есть желающие повторить  - могу просто поделиться. Особых секретов нет. Из покупных комплектующих:
2 задних ступичных подшипника от 2108-10
2 сальника коленвала 2101
2 ступичные гайки от "Волг" 31029-3110
2 стопора подшипников 2108
6 болтов М8х30
3 болта М5х30
угловая пресс-масленка М8
1 болт М8х15
Муфта ЭТМ 094

Я не знаю, что будет с этой - раньше использовал электромуфты 8-ой размерности (эта - 9-ой) перемотанные на 12 вольт. Эта - 9-ой размерности, без перемотки, но в качестве регулятора момента - преобразователь 12-24 для ноутбука со ступенчатым регулятором с шагом 1 вольт. Предыдущие не грелись особо, но выходили из строя по разрушению внутреннего подшипника (с последующим "прогрызом" катушки) - он однорядный и жутко не любил перекосов. Тут я именно радикально решил проблемму центровки - муфта сейчас несет только крутящий момент. Колхозные испытания на балконе квартиры - на 12 вольтах могу слегка провернуть парой монтажек, выпучив глаза (где - то около 120 Нм), на 21 вольте - провернуть не смог ни чем, наличествующим под рукой, но по паспорту муфты - должен быть под 200.  Ток на 21 вольте - около 2,5 А.

А какой будет алгоритм управления?

Т. е. при пробуксовке передка задний мост надо будет включать вручную? Усилие сцепления в муфте регулируется вручную ступенчато? Вся ответственность на водителе?

Ну да, я сам определяю необходимость включения заднего моста, кнопкой. Зачем мне полный, например летом, на сухом асфальте? Перед въездом в "говна" включил - поехал. На снежной дороге включил заранее и вперед. На льду, например, по опыту прошлой зимы, мне больше нравится где - то около 70 - 100 НхМ на кардане - не так резко носит задницу.

Ну естественно, вместо нее родимой. Принцип - обычная электромагнитная муфта "мокрого" типа, 8-ми дисковая (4 ведомых+4 ведущих). Подал напряжение на неподвижную катушку - диски между собой слиплись и стали передавать момент. Чего тут еще расписывать? Просто посмотрите на фото в этом разделе и разделе про вискомуфту, там все понятно. Езжу я на этом (точнее на подобном) девайсе уже больше года, просто это последняя версия, где решил не ограничиваться полумерами, а исправить все предыдущие огрехи разом - свести к минимуму вес вращающихся деталей, убрать с муфты все нагрузки, кроме основной и т.д. Диски можно менять - стоят они копейки (около 50 рублей за диск).

Отредактировано sea.privat (2010-11-24 09:20:20)

Токарные и самое неприятное - фрезерные. Сложными деталями и работами являются ведущий вал и нанесение шлицов под вилки карданов. В каком формате чертежи выложить? Сварки нет.

Отредактировано sea.privat (2010-11-25 05:36:22)

У меня такое чувство, что нужно "застолбить" авторские права - и в массы, за прибавочной стоимостью

Нужно чертежи китайцам отправить, и уже через месяц цена девайса снизится в несколько раз.

Привет. Как нам договорится? Делай и мне такую и скажи сколько будет стоить.

Да нет, никакой коммерции, исправлю, внесу изменения и выложу. Чертежи валов и корпусные - выложу завтра днем.

  не говорю что кинусь сразу делать, но про запас - мало ли что...

На мой взгляд идея отличная. Даже привлекательнее родной вискомуфты, по широте использования. А если реализовать переключатель типа круглого джойстика, как на Диско 4 выбор внедорожных режимов, то вообще мегакруто будет.
По позициям думаю разобьет от 12 до 21 В, и будет всем счастье. Ну подождем что сам sea.privat скажет.

При количестве от 5 штук - думаю в 20...22 впишусь.

Именно эта и нужна. Только некорректное обозначение, правильно 094-1. Я брал за примерно за 1000.
Жителям Уральского региона проще - их делают в Златоусте (Златмуфта).

Отредактировано sea.privat (2010-11-29 12:10:41)