Клуб владельцев LAND ROVER FREELANDER |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Клуб владельцев LAND ROVER FREELANDER » Двигатель 2.0D » Не заводится холодный
Утром было -27. Как завелся - даже рассказывать не хочу... Все таки одной рабочей свечи маловато...
A если пускачём ему все ни почём, чем акб трахать
Утром было -27. Как завелся - даже рассказывать не хочу... Все таки одной рабочей свечи маловато...
Да свечки стоят то недорого. Порядка 350 рэ. Замени и забудь о проблеме.
Да свечки стоят то недорого. Порядка 350 рэ. Замени и забудь о проблеме.
А то я не знаю их ценник!
Все еще хуже - у меня есть полный запасной комплект. Холодно и лень!
На выходных возникла почти такая же проблема - морозы. Машина заводится работает некоторое время потом глохнет и все полнистью мертвая. Стартер крутит саляра нормальная, но не заводится пока не затянешь в теплый гараж или пока не дернеш буксиром, но второй вариант после подвески карданов отпал сам по себе. Вот каждый день пытаюсь устранить проблему всякими способами, то фильтр поменял, потом саляру разбавил бензой, сегодня трубки топливные в моторном отсеке все поменял. Результат вроде есть - в первое морозное утро двигатель проработал секунд 30, а сегодня было холоднее, но и проработам мотор уже минуты 3-4. Завтра если не поедет поменяю топливные магистрали, сегодня уже заказал новые шланги, завтра с утра должны приехать. Кто сталкивался с таким подскажите как вылечить бегемота? Просто с толка сбивает первая утренняя заводка с пол-тыка.
Холодно и лень!
Точно. Особенно - ЛЕНЬ! Я тут по хайнесу краем глаза глянул, так там чтоб до свечей накала добраться на L-series надо чуть не половину движка разкрутить!
Так с такими симптомами кто-нить сталкивался - помогите. А то я "В сердцах" уже пообещал ему еще пару попыток, а потом - танцы с бубнов вокруг кострища.
вариантов не много, фильтр(но ты его уже заменил), может быть в баке еще какая-то сеточка и в самом насосе должна быть сеточка. ну и как совсем фантастика управление свечами накала (после запуска они должны еще какое-то время работать). а вот шланги-трубки новые полагаю пустая трата денег
A если пускачём ему все ни почём, чем акб трахать
Зато трахаешь контакты на стартере. Благодаря этому "пускачу" (мать иво) у меня с прошлой зимы стартер не всегда срабатывает (ключ на старт - щелчок и тишина) и новый аккум в первую же зиму частично осыпался, теперь не держит морозы ниже -15. Благо есть еще один стартер, жду пока этот совсем умрет 
А вот аккум снова покупать что-то жаба давит, терплю пока. Так что наверное проще снять акк и погреть его в тепле, чем покупать запчасти.
Точно. Особенно - ЛЕНЬ! Я тут по хайнесу краем глаза глянул, так там чтоб до свечей накала добраться на L-series надо чуть не половину движка разкрутить!
Ну 3 из них относительно легко меняются, а вот 4-я - надо ТНВД снимать. Но у некоторых ее вообще нет с завода. Так что скорее лень, я сам такой
вариантов не много, фильтр(но ты его уже заменил), может быть в баке еще какая-то сеточка и в самом насосе должна быть сеточка. ну и как совсем фантастика управление свечами накала (после запуска они должны еще какое-то время работать). а вот шланги-трубки новые полагаю пустая трата денег
+1
Питание на свечи надо конечно проверить. Но скорее всего, все-таки соляра не "нормальная", раз запускается и потом перехватывает. Попробуй купить другой соляры, гарантированно зимней, и запустить на ней. Можно просто шланг от фильтра опустить в бутылку с другой солярой и попробовать на холостом ходу, сколько проработает. Можно и вообще фильтр исключить для чистоты эксперимента.
Отредактировано Vitaliy (2011-02-17 05:21:44)
Так с такими симптомами кто-нить сталкивался - помогите. А то я "В сердцах" уже пообещал ему еще пару попыток, а потом - танцы с бубнов вокруг кострища.
Сам не сталкивался, но предположу, что проблема даже не в свечах накала (она же заводится) и топливопроводе. Ставлю на насос. Двигун вырабатыват доступное топливо, глохнет. Вакуум, образующийся со временем досасывает в магистраль ДТ. А в насосе скорее всего какая-то пробка. А так как насос и фильтр стоят вместе, то можно попробовать снять, вкл. питалово и посмотреть на подачу саляры.
Зато трахаешь контакты на стартере. Благодаря этому "пускачу" (мать иво) у меня с прошлой зимы стартер не всегда срабатывает (ключ на старт - щелчок и тишина) и новый аккум в первую же зиму частично осыпался, теперь не держит морозы ниже -15. Благо есть еще один стартер, жду пока этот совсем умрет
Может нужна профилактика стартера на почистить медные пятаки на втягивающем и прочее у меня пока не было проблем такого рода даже сетевым запуском Пускач никак не может влиять на АКБ он сам аккомулирует и всё что накопилось в нем он скачивает на акб и на стартера в пределах допустимого напряжения После запуска двигателя активируется генератор и уже не желательный ток от пускача может убить акб удачи!
Отредактировано гаяр (2011-02-17 10:52:21)
а что до насоса подкачки трубки осутствуют качни в сторону бака может там айсберг плавает для простой проверки найди тепло для всей машины всё сразу покажет Скачки температуры могут оставить сюрпризы в баке в виде конденсата ну а потом во что это превратится понятно и так тепло+холод= снеговик Есть метод борьбы в ледниковый период в баке саляра под завязку удачи!
Отредактировано гаяр (2011-02-17 11:20:45)
Все еще хуже - у меня есть полный запасной комплект. Холодно и лень!
А вот здесь медицина бессильна 
Ура !!!! Сегодня я его победил, с утра был мороз как и вчера и позавчера, но с утра завелся правда в начале некоторое время из глушака шел белый дым, аж весь соседский двор задымил, но потом проработался и все гуд. В понедельник когда не завелся затянул в дизелису, там поменяли фильтр (уже третий с декабря), но я себе поставил с подогревом от обратки от VW, зарядили батарейку и все - машинка как новенькая с пол дрына заводится, а на следующее утро - капут. Вобщем после демонтажа металлических топливных трубок, радиатора охлаждения саляры и всяких прочих резиновых и пластиковых кусков топливопроводов в моторном отсеке завелся и проработал весь день на ура. Правда с Опелем нехорошо получилось, но бампер Бегемота оказался куда прочнее опеля 2006 года выкидыша, завтра скажут скока ремонт, хорошо что мои знакомые взялись, а то с бабосом немного напряг. А саляра вроде как уходила из-за неполнистью защелкнутого шланга обратки на металлической трубке двигателя, но я всю эту больную х...ню уже удалил из здорового тела Бегемота, а опелисты берегитесь, в прошлом месяце мой братан отдному две двери и стойку вынес, а его транспортеру хоть бы хны на бампере только краску поцарапал.
Многа букав, ниасилил, как говорится. 
Maslav Какой Опель, какой Транспортер?
Ура !!!! Сегодня я его победил, с утра был мороз как и вчера и позавчера, но с утра завелся правда в начале некоторое время из глушака шел белый дым, аж весь соседский двор задымил, но потом проработался и все гуд. В понедельник когда не завелся затянул в дизелису, там поменяли фильтр (уже третий с декабря), но я себе поставил с подогревом от обратки от VW, зарядили батарейку и все - машинка как новенькая с пол дрына заводится, а на следующее утро - капут. Вобщем после демонтажа металлических топливных трубок, радиатора охлаждения саляры и всяких прочих резиновых и пластиковых кусков топливопроводов в моторном отсеке завелся и проработал весь день на ура. Правда с Опелем нехорошо получилось, но бампер Бегемота оказался куда прочнее опеля 2006 года выкидыша, завтра скажут скока ремонт, хорошо что мои знакомые взялись, а то с бабосом немного напряг. А саляра вроде как уходила из-за неполнистью защелкнутого шланга обратки на металлической трубке двигателя, но я всю эту больную х...ню уже удалил из здорового тела Бегемота, а опелисты берегитесь, в прошлом месяце мой братан отдному две двери и стойку вынес, а его транспортеру хоть бы хны на бампере только краску поцарапал.
звезда в шоке !
Вобщем после демонтажа металлических топливных трубок, радиатора охлаждения саляры и всяких прочих резиновых и пластиковых кусков топливопроводов в моторном отсеке
Что-то мне подсказывает, что в тёплое время года придётся всё назад устанавливать радиатор - он не зря там стоял.
Tu Maslav
Дружище,я когда на Газ-66 гонял мне было пофиг и на ЖОпель и на все остальные машины(ну окромя Урала)
Хорошо что тогда Фрилов не было ещё
Что-то мне подсказывает, что в тёплое время года придётся всё назад устанавливать радиатор - он не зря там стоял.
Да на TD4 саляра от 300 до 1350 атм. подантся в рампу а обратка выходит уже практически с нулевым давлением. Представь сколько тепла выделяется при таком перепаде давления, а в L-series до 300 если не ошибаюсь. И вообще еще не одного турбодизеля с распределительным насосом не видел радиатора охлаждения саляры. Даже в Haynes написано, что радиатор охлаждения саляры ставится только на двигателя TD4. Поэтому думаю ставить назад ничего не придется.
.....в Haynes написано, что радиатор охлаждения саляры ставится только на двигателя TD4. Поэтому думаю ставить назад ничего не придется.
не понимаю и отказываюсь понимать такое отношение. компания ЛР (не такая уж и маленькая) тратит кучу денег на инженеров, инженерные разработки и т.д., а тут русский слесарь, возможно с похмелья (прошу прошения за сравнение), выйдя рано на крыльцо, почесав в штанах, сказал; "....а и так пойдет". ну с чего Вы взяли что Вы умнее тех инженеров (кстати у них как правило зарплаты нуууу оооочень большие, по уму, как говорится), и так запросто можете вносить конструктивные изменения? Вы в состоянии просчитать все физические, механические, температурные и т.д. нагрузки, у вас есть стенды и все необходимое лабораторное оборудование? с чего Вы решили, что от вашего изменения двигатель будет работать лучше, а не "умрет" раньше времени? нет, если конечно Вы профессор, имеите все почести и регалии, то обьясните нам, дуракам. лично мне будет очень интересно, и полагаю не только мне. но что-то мне подсказывает, что это далеко не так. зачем над машиной то глумиться?
конкретно в вашем случае речь шла о забивании т.системы, из-за дерьмовой солярки. вместо мойки, прочистки и продувки Вы просто взяли и выкинули часть системы. зачем
Отредактировано еще один (2011-02-20 23:37:16)
Вы просто взяли и выкинули часть системы.
Согласен. Хотя может и не так прямо, но имел ввиду тоже самое. 
прошлой зимой в мороз от -10 аккумулятор умирал и необходимо было прикуривать. но как-то зиму отъездил.
этой зимой в первые морозы повторилось тоже самое, на след. день купил новый аккум - не сравнить с тем что было, крутит на ура! в любой мороз(было до -25)
но есть один момент:
заливаю топливо на заправке, присадок не добавляю, в мороз(-18) машина за ночь остывает, утром завожу, минуту работает - глохнет. Подкачиваю топливо вручную, кручу стартером около 30 сек(много, знаю) и двигатель заводится, но работает опять же с минуту и глохнет. можно ещё раз попытаться завести таким же способом, будет то же самое. а вот когда 3 раз заглохнет - всё, хоть целый день крути - сама не заведется, ни в жизни. Было не раз, поэтому только дергать.
В первый раз думали, что солярка замерзла, загнали в теплый гараж(+5), она там дня два грелась, приходишь заводить и ничего, крутит, вот вот заведется, но нет. Опять же только дергать.
Сейчас в топливо добавляю присадки, чтобы быть уверенным, что машина заведется.
А недавно было, в другом городе утром заводил - тоже самое(без присадок), а домой ехать надо. Попросил парня на Омеге, он меня тягал, раз 5 заводилась и глохла, потом завелась и работала, около часа на холостом, ну думаю всё ок, можно ехать, только выехал - душится, будто топливо не поступает, ещё 1 час на холостом поработала(обратка ж согревает то, что в баке?!). Не помогло. Газ жму, реакция неадекватная. Чисто случайно раскачал авто за релинг на крыше, туда-сюда - и о чудо, всё ок.
Так вот, может это что то в баке, типо куска замершего чего-нибудь, мешало нормальному ходу топлива?
Я сегодня своего после ночки с температурой -28 градусов влегкую завел.
У меня уже третий день попадоса на воду в солярке. В субботу - еле - еле дотянул до дома. В воскресенье - демонтаж заборника в баке - в нем полкило льда в пространстве между нижней сеткой и колбой, выбрасывание фильтра - в нем гремели ледышки - погремушки, кое - как утром до работы дотянул. Сегодня на очереди - разборка насоса, видимо МУКТ и пластины ротора подкачивающей секции (как мимнимум половина из них)- в глухом клине.
Так вот, может это что то в баке, типо куска замершего чего-нибудь, мешало нормальному ходу топлива?
Скорее всего именно так и было. А обратка на этом моторе греет очень слабо.
Скорее всего именно так и было. А обратка на этом моторе греет очень слабо.
Поддерживаю, что обратка греет не очень, от этого и выходит ненадобность радиатора для саляры, а я бак в декадре чистил, вылил от туда литра полтора всякой дряни и все равно симптомы как у Deja Vu. Заводится в любой мороз потом работает, потом глохнет и все мертво хоть с прикуривателя хоть с чего хочешь. Саляра - норма, снял шланг перед фильтром, грушой качнул в банку - прозрачная и чистая, из бака качается нормально - заборник выходит незабит. Маслаешь стартером очучение как-будто нет ее (саляры) в движке. Решение уже подобрал за последние недели мороза - чайник кипятка перед пуском на топливный насос и форсунки и фрил рулит. А чтобы на ходу не замерзал фильтр я советую поставить фильтр с подогревом от обратки, хоть она и плохо, но все же греет саляру. А про прочистку штатных трубопроводов я не писал, так как сделал это все после первого перемерзания фрила. И что толку первый мороз больше - 15 и он опять мертвый, при рассмотрении тех металлических колен которые напроектировали эти английские конмтруктора просто нет слов - одни мысли, потому как в этих коленах могут собираться всякого рода отложения при употреблении некачественной саляры, а мой фрил до меня ездил в калхозе и соответсвенно хавал такую же саляру. Только вот механической чистке английское изобретение неподдается. И вообще если они (конструктора) такие умные по вашему, какого вы тогда половино системы отопления переделываете, одноразовую виско муфту перезаправляете и другие недоделки устраняете, а? Ответте мне пожалуйста куда и что они со своими испытательными стендами делали во время конструировани фрила, а?
постараюсь покороче; 1 англицкие авто, впрочем как и немецкие, японские, американские и т.д. в принципе не рассчитаны на заправки кАлхозной российской соляркой(удивитесь, но вся наша солярка, по меркам евростандарта, пригодна только для использования в бойлерных)., 2 лично я никогда ничего не меняю и не вношу никакие изменения в конструкцию, будь то печка или вискомуфта (но на дураков, которые на паджеро пытались поставить рессоры от телеги насмотрелся)., 3 что до конструкторов, то, наверное вы будите удивлены, но поверьте на слово, как не странно, но они действительно изобретают, рассчитывают, проверяют и т.д., причем не на уровне арифметики за 3 класс начальной школы, а как вы можете догадаться на уровне высшей ступени профильного образования.
вообщем машина ваша (деньги), там много еще чего лишнего можно найти. но выставлять это как достижение поверьте не стоит. не одни же дураки вас читают, здесь и толковых много, и даже с профильным образованием.
вам сказать что будет следующей поломкой вашего "двигателя"? удивитесь, но это будет тнвд.
что до чистки, то при покупке очередного чуда с дизелем лично я поступал таким сценарием:
1. двигатель запитывался от какой то химии, ВУНСС кажется, и промывался по технологии (обороты, время), от топливного насоса до форсунок.
2. вся магистраль продувалась в обратку, естественно со сменой фильтра.
3. снимался топливный бак, мылся, чистился, сушился.
все это делалось осенью, в теплое время.
и все, далее эксплуатация на заведомо "хорошей" солярке, и никаких проблем.
Я свою проблему решил, обошлось малой кровью.
Было 2 неисправности - одна не давала ехать, вторая - моргала "чеком".
1-я - наглухо заклинило редукционный клапан в секции подкачки - расшевелил за пару минут.
2-я - не контачил периодически датчик иглы 1-ой форсунки - перетерся (почти) провод в шлейфе.
Теперь прет как танк.
1. двигатель запитывался от какой то химии, ВУНСС кажется, и промывался по технологии (обороты, время), от топливного насоса до форсунок.2. вся магистраль продувалась в обратку, естественно со сменой фильтра.3. снимался топливный бак, мылся, чистился, сушился.все это делалось осенью, в теплое время. и все, далее эксплуатация на заведомо "хорошей" солярке, и никаких проблем.
Да я ничего не имею против ученых-мученых. Сам в свои неполные 28 имею кандидатскую за плечеми и два высших и обно сейчас зпканчиваю (третье), кто не верит - моу копии дипломов выложить и школа с золотой медалью и все по технарю, инженер я короче. Пусть они изобретают что зотят хоть пятое колесо, абы не мешало. За орфографию извеняюсь я уже писал, что я технарь. Сегодня открутил в ТНВД болт пдающего трубопровода а там ... сеточка. Может кто уже и писал, но она была вся в го-не всякого рода, даже волосня какая-то торчала, видимо качественными топливными фильтрами моего фрила не баловали. Может кто подскажет номер энтой балалайки, а то везде в сборе с ТНВД, хотя насос то Бошевский, и запчастей на него должно быть куча, просто зеркало с собой сегодня не взял и номер насоса по Бошу не списал. Но уже умаю завести к токарю, расточить завальцовку, взять зубную щетку мого-много всякой химии и к четрям собачим све это дело обработать "напильником". И еще не знаю как в России с колхозной салярой, а у нас в Беларуси - она там вся био в лучшем случае, а в худшем еще и крашеная. А про зимнее ДТ у нас в Беларуси цена на летнее ДТ полностью равна цене на зимнее ДТ причем на всех заправках. Из этого следует какой вывод? Следует вывод такой: из летне саляры не то чтобы удаляли тяжелые фракции (15-20%), а за таку цену в лучшем случае разбавляют керосином, а в остальных обычным бензином, по тому как он дещевле самой саляры. И в итоге с заправок Белнефтехим, в который входят все заправки РБ мы заправляем разбавленное ДТ? Тогда товарищи Беларусы не серчайте, но ремонт ТНВД обеспечен в скоре практически всем, кроме везунчиков. А я лично уже три дизельных автомобиля сменил за 7 лет и ни один от VW до Mersedes Benz на эту смесь не жаловался. А то после всяких антигелей у моих знакомых ТНВД летели на много чаще чем от бензы.
| TD4 M47 112лс долго заводится холодный и горячий | Двигатель 2.0D | 2014-02-10 |
| td4 не заводится ((( | Топливная система | 2013-06-02 |
| не заводится. | Двигатель 2.5 | 2013-08-02 |
| Не заводится гад!!!!! | Двигатель 2.5 | 2013-07-01 |
| заводиться и тут же глохнет фрилендер 2 | Топливная система | 2013-01-25 |
Вы здесь » Клуб владельцев LAND ROVER FREELANDER » Двигатель 2.0D » Не заводится холодный
