Тут отписывали откуда она появляется, цитировать не буду )

Дим если не трудно, опиши плизз проблеммы из за каких может возникать наледь. Если движок хандрит надо это ремонтировать

Темоодеяло думаю поможет, у меня и без него перестаёт глючить когда движок хорошо прогрет (решётки на морде закрыты оргстеклом). Есть и другой вариант. У меня работает теперь без глюков даже в -26 и без оргстекла  

Дим, ну как прокладке каюк? Антифриз не уходит, движок чистый. Нельзя же с бухты барахты прокладки менять. 

Истину глаголишь, Ерсай 

Во первых приветствую тебя на форуме фриловодов!!!
Хорошо бы фото, посмотреть на реализацию. Сам думал о переводе на зимний вариант. Залипания дроссельной заслонки у меня пока нет, но холодное время, думаю желательно теплый воздух для работы движка.

При +t - да, предпочтительнее, но при - 20 - ? Результат - образование замерзшего конденсата.
Теория: "в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах". На многих современных моделях стоят датчики температуры всасываемого воздуха по показаниям которого ЭБУ определяет необходимое кол-во топлива для создания горючей смеси.

Отредактировано Dyadya (2014-02-04 20:56:20)

Я думал, что холодное время и для двигателя предпочтительнее теплый воздух ( на некоторых отечественных авто осуществлялась переключение зима-лето)
   Можно подробнее почему лучше холодный воздух? Я не оспариваю твое мнение, просто хочу знать.

Это может быть справедливо только для двигателях с карбюратором. В современных двигателях происходит замер количества и температуры впускного воздуха и исходя из этих (и не только) данных происходит впрыск нужного количества топлива, но никак не наоборот.

Уважаемые, изначально вопрос стоял как решить проблему образования наледи в блоке дроссельной заслонки. Так? Я данную проблему для себя решил. Чем и поделился. В конце концов, описанная мною переделка не подает горячий воздух в воздухан, а лишь, может быть , только на 10 градусов выше температуры воздуха в атмосфере, что и способствует необразованию конденсата и его замерзанию впоследствии. Заметных изменений в работе двигателя на разных режимах нет. Спадут морозы, сниму скустаренный воздухозаборник и вставлю на место родной патрубок (дело 2-х минут).

У меня сделано так.




Что было с того и собрал. Общий монтаж занял около часа. Что бы всё это демонтировать и установить штатный воздухозаборник понадобится не более пяти минут, впрочем как и при обратном монтаже на следующую зиму
Испытания прошли при -26. Оценка отлично. Машина прогревается гораздо быстрее, впрочем как и салон
На основе гофры думаю собрать будет ещё легче. Покупаем заборник воздуховода от классики (ваз 2101-07 новый стоит около 100руб) выгибаем одно ухо и монтируем на крепление кронштейна выпускного коллектора. Далее подводим гофру от нашего установленного чудо заборника или к фильтру сняв штатный воздухозаборник или вставляем в штатный воздухозаборник

Отредактировано sanek4605 (2014-02-06 15:13:30)

верхняя часть как таковая в креплении не нуждается. Хватает нижнего кронштейна. Конструкция так называемая САМОНЕСУЩАЯ. Если есть сомнения в крепеже, то можно каждый стык усилить или саморезом или клёпкой, но я посчитал это лишним, так как всё надёжно держится. На протяжении двух недель экспериментов и проверок конструкция с успехом справляется с поставленной ей задачей. Можно уменьшить конструкцию и сэкономить на материале (если нет халявного, как в моём случае, Потратил около 100руб на некоторые переходы при их отсутствии у наших сантехников на производстве). Как видите на фото, добавочный сигнал мешает уменьшить конструкцию Если кого заинтересовало, постараюсь на выходных снять размеры и всё подробно описать. Если у кого есть какие либо предложения по поводу доработки данной конструкции или её изменения  с большим удовольствием выслушаю  

Отредактировано sanek4605 (2014-02-06 17:22:51)

никаких проблем с заслонкой в -26 при нашей влажности, хотя до этого в -6 уже заедала. Урчит как котёнок, да и самому приятней ехать в тёплом салоне, а не мёрзнуть

Мда... Никогда таких печалей не было, при любых морозах езжу без проблем с обмерзанием.

Давайте поищем причину. Может вентиляция картерных газов тут как-то косячит?

И у меня таких проблем никогда не было...