Данные по Экзисту:
Bearmach LFP101320L Кольца на поршень стандартные 1230,15р.

Позвонил в Экзист, говорят что никакой гарантии, что это те кольца. Т.е. привезем, но ответственность на себя не берем и возврату не подлежат (((  А во вторых сказали, что Bearmach - это упаковщик, который может засунуть полное г...  И еще они не могут определиться: это за одно кольцо, за комплект на 1 поршень или за комплект на 4 поршня.

Britpart LFP101320L Кольца поршневые, комплект 3509,77р.
                                                                                4158,74р.
Land Rover LFP101320L Кольца поршневые, комплект 4498,30р.
Land Rover LFP101320L Кольца поршневые, комплект 4850,62р.

То же относится и к этим комплектам: цена на 1 поршень или за комплект на 4 поршня? Может кто знает, подскажите.

По вкладышам менять буду только шатунные (коренные в хорошем состоянии, как и коленвал). Маркировку на них не нашел, зато есть номера GD2DE и LFB000150.

Зато еще обрадовали    из сервиса: вчера залили головку блока, оставили на ночь, из двух свечек ушло. Визуально трещин нет, в понедельник повезут на диагностику (опрессовка и проверка клапанов). Даже страшно представить из какого вымя меня еще подоют   

И на последок вопрос на засыпку: как старый ремень ГРМ может оказаться длиннее нового на 4 см?    Новый Dayco 5PK1200.

Комплект на поршень.

Комплект на 4, к примеру, стоит вот так:
AE R49540STD Кольца поршневые, комплект 23944,93 р.

ЛР - в данном случае тоже упаковщик. ЛР не производит поршневых колец.

Не могут определиться - пусть возьмут на себя ответственность А то, как денежки получать - эт нормуль, а как отвечать - то "...не могут определиться..."

Читаю форум и седалищным нервом чувствую, что не закончится на этом опустошение семейного бюджета    nomid2009, а как можно определить элипс или износ? визуально все гуд.
Начинают закрадываться сомнения, может пристрелить бегемота? Но боюсь совесть замучает, да и люблю я его    Быть бы только уверенным, что после всех этих операций, он проживет долгую и счастливую жизнь

Да, да, у тех людей кто занимается ремонтом шатунно-поршневой группы это один из важных инструментов

Я бы руки конструкторам открутил бы за этот ненадежный фуфловфй двигатель, который каждые 30 000 км (раз в год) требует разборки. За 11 лет эксплуатации и 254 000 км разбирался много много раз

Отредактировано Саша (2010-01-26 01:55:05)

пардон ! продам.

к стати моя эпопея до сих пор не окончена ! теперь не антифриз уходит в масло, а выхлопные газы в систему охлаждения. печка завоздушивается и газы выкидывают ОЖ через расшир. бачек. приходилось каждые 5 минут останавливаться и стравливать воздух через клапан. думал уже б\у голову подлежащую шлифовке купить, да цена 24тыр. меня остановила. в магазине увидел ХАЙ ГИРовсую стоп течь для ремонта трещин головы и течи прокладки ГБЦ, решил испытать. залил в расш. бачек эту чачу, антифриз помутнел, но не это важно ! газы в бачке не булькают, уровень ОЖ держится в норме. не знаю на сколько хватит эффекта стоп течи, но хочется верить, что головняки отступили.
рекомендую эту чачу как последний шанс.

прокладка стоит многослойная, рампу оставили старую, говорят "ни к чему её менять."

Привет,у меня такая же проблема двигатель около месяца разобранный стоит.Уже всех форумчат замучал своими вопросами,если нужна будет какая нибудь помощ,скон свой номер телефона в личку,может вдвоем получится вылечить наших бегемотов(я тоже из уфы)
  Кстате у меня маркировка шатунных вкладышей такая же,ты смог че нибудь подобрать?

тоже пользовался до капиталки, у меня текло в районе впускного коллектора.
залил и ОК!
Но при капиталке зае..... мыть радиатор, ГБЦ, печку и все прочее, эта чача легла слоем везде и трудно вымывалась.

подскажите пожал. как продиагностировать состояние прокладки ГБЦ(кроме гадости в ОЖ и масле)??? сам в инете нашел такие способы:
В ситуации с таким расходом ОЖ проверка очень простая.
1. Убедиться в отсутствии протечек. (патрубки, прокладки, печка)
2. Залить антифриз или воду, не суть важно, полностью, под завязку.
3. Завести остывший мотор. Снять пробку с расширительного бачка (или радиатора) и смотреть внутрь. Появление пузырей или признаков закипания до достижения рабочей температуры - признак пробитой прокладки или трещины в голове. Появление пузырей при прогретом моторе - то же самое.
№2
Конкретно - как узнать, что пробита прокладка ГБЦ :

Двигатель можно не прогревать, чтоб не думали, что кипит .
Ставите авто на ручник + под колёса упоры.
Снимаете пробку с бачка (или с радиатора).
Включаете любую передачу, например, 4-ю и пытаетесь тронутся с места.

Второй человек смотрит, как изменяется уровень в расширительном бачке, и в случае, если пробита прокладка - появятся пузырьки.
Небольшое изменение уровня возможно за счёт сжатия и расширения патрубков, при сбрасывангии оборотов уровень вернётся. но реально дырявую прокладку заметит и слепой.

и видео, правдо для грузовиков
http://www.youtube.com/watch?v=TXmnGAA_p0g

Отредактировано Fidel26 (2013-07-09 11:46:07)

Женька, у него

какое то... да

афсолютно верно подмечено, много чего не хватает в оном, и слава богу.

теплообменник, служить для поддержания рабочей температуры в раздатке, одновременно утилизирет избыток тепла системы охлаждения, но он не охладитель трансмиссии.