Для того, чтобы выяснить, куда уходит некоторое количество ОЖ (на 2-3 см. ниже MIN) из совершенно исправной системы, зависимость давления от температуры, при какой температуре подрывает клапан в пробке, в систему (в паровую трубку) через тройник был врезан манометр. Получилась вот такая зависимость: до температуры 70 градусов давление 0, затем при 75-0,1 при 80-0,2, при 93-0,45, при 96-0,55. Выше поднять температуру не смог - у меня переделан термостат (проставка под нижним клапаном 2 мм). Зависимость явно не линейная поэтому просчитать сложно, но, судя по росту давления от 93 до 96 на 0,1 кг/см2 клапан сработает на 102-105 градусах. Обычно это нормальная рабочая температура V6, значит клапан периодически стравливает давление и, соответственно, и пары ОЖ. При некотором снижении количества ОЖ в бачке увеличивается объём легко сжимаемого воздуха, который демпфирует момент открытия клапана. Клапан перестаёт открываться, при этом прекращается утечка ОЖ. После выключения двигателя некоторое время наблюдал за давлением - до 0 снизилось за пол-часа. Если бы была утечка - снизилось бы очень быстро.

Чтобы исключить фактор температуры можно попробовать соединить манометр через "четверник" т.е. два конца в систему охлаждения, один на манометр и один на насос. На холодную накачать до подрыва клапана (1.0 - 1.1 кг/см2) и понаблюдать за падением остаточного давления. Потом разогреть движок до рабочей температуры и повторить тоже самое. Ну а вывод понятен. В бачке могут быть микротрещины от старости.

Отредактировано onigo (2014-08-13 09:31:58)