EVG
я надеюсь, что не турбина . турботаймер не ставил, но после езды даю поработать некоторое время на холостом ходу. время не засекал но думаю секунд 30-60
а ты патрубки снимал, смотрел что внутри?

Отредактировано jt (2008-06-18 18:39:17)

В выходные" руки не дошли", т.к. случилась неприятность!На скорости 150км /ч загорелось табло-"проверь двигатель"! Сбросил скорость -погасло.Набрал до 110км/ч-горит! Ну, думаю- в режиме турбины двигатель чувствует себя хреново! Остановился, а под капотом все в масле!!!!Сначала думал- турбина.Оказалось перетерся  патрубок .По-моему он  (на схеме которую вывесил jt)под номером №6 проходит. А виной всему разбитая резиновая втулка №16,17. Зазор между "крепежным ухом" крышки и патрубком не велик и вот......не доглядел.Самое дурацкое, что этот "кусок резины "только на заказ -цена от 3 000 руб. Замотал пока резиновым жгутом . Поищу через друзей на "буржуйских "разборках.Дела.....

М-да-а-а!Ладно бы просто поломаться!!!А когда эта мелочь тянет за собой "проблеммы на ровном месте"-обидно! Буду присматривать!!! Но это конечно не смертельно, хуже когда не знаешь из-за чего. Поэтому вот масло на патрубках-настораживает.

Добавлю инфу, про фильтр.    Номер улучшенной модели фильтра    оригинал. вместо сатинового.
пластик, номер его: 11 12 7 799 367      , (цена  тоже  в два раза  дешевле , чем  с наклейкой Лендровер   1160р. в Деталях.ру) Найдено на форуме БМВ клуба  http://e46club.ru   Так как двигатель у нас соответствующий, советую почитать. Там -  возможные проблемы , их причины и методы устранения.  И просьба, перенести  эту тему в ветку для дизелистов, чтоб она другим не мешала.И всегда для новых владельцев TD4 была бы легко доступна.

Спасибо!

В результате, у тебя сейчас стоит новый фильтр (пластик) в старом корпусе?  Влез без переделок? Сравнивал цену только фильтров на Экзисте  и  Деталях . И там ,и там сильно отличались не в пользу ЛР. Читаю их форум.  Тоже  проблем хватает. Но есть дельные советы  с фотоотчетами по профилактическим работам и пр. Загляни на досуге , может пригодится.

EVG
да я поставил новый вильтр в старую крышку
периодически меняй крышку фильтра, там стоит клапан (два раза помыл, раз поменял полный комплект и так каждый раз через 10000км) вообще ровер предлогает менять крышку с клапаном и фильтр раз в 40000км

Слушай, а в чем ее зеркальность?Наткнулся тут на фото БМВ,  мысленно развернул движок и сравнил с книгой. Фотки совпадают.Слева прямоугольная часть , справа круглая(клапан). У нас вроде так же? Или внутри по каналам они зеркальные? Развей , плииз, мои сомнения.

вот крышка с клапаном фильтра отработаных(картерных) газов BMW
фото 1 вид сверху
фото 2 вид снизу

Комрады,

вчера поменял себе фильтр.... на BMW-шный..... подошел идеально вместе с корпусом (покупал за 70$). What are fuck?
Выкладываю фото обоих, где какой различить можно без труда 
Покупал у BWM-шников на рынке, номенклатурные номера совпадают... 

Начинает складываться мнение, что каждый фрил собран вручную и уникален 

Отредактировано Joker (2009-07-24 08:09:55)

Есть две идеи, точнее 1.5 .   -Разные года, хоть и td4, но есть изменения.(Топливные насосы и фильтра у нас тоже по другому устроены и расположены). - У тебя маслоотделитель старого образца, а мы с jt обсуждали  МД нового образца (он на его фото). Там пластиковый фильтр , улиточного типа.   Вот фильтр  jt  сказал подходит в наш старый МД без переделок.

Joker
у меня не подошел корпус от bmw

Думаю , окажется , что BMW старый  МД подходит всем (и им и нам), а вот нового образца от BMW для нас перевертыш.(Кстати , может и им не на все подходит, есть еще улучшенный мотор М-57, что-то там такое же , что-то с изменениями)

нашел , нам подходит 11 12 7793163
на двигатель м57N ставился один вариант  а вот на M47N2 другой
PS: они между собой зеркальные (но это на рисунке)
надо заехать на сто bmv  и сравнить