блиин..не могу не вставить свои пять копеек))
НОРМАЛЬНЫЙ подход к решению проблемы теплопередачи и теплопотерь, а также теплового режима двигателя является приведение всех его систем ( в данном случае - систем охладения и отопления) в состояние , максимально приближенное к изначально расчетному
и чем старее авто -тем актуальнее эта тема
выражевываясь по русски - машину считали инженеры..не дураки - заметьте...а реальные .причем не в одиночестве а целым коллективом.....выпустившие модельный ряд...прошедший соответственно испытанмя и тесты....заложившие в узлы все что им надо...
и если вы думаете что дергать зубы через одно место (читай -решать простую проблему кривым окольным путем) - это вариант..то мо моему это бред..оправданный только тем что в руках у делающего был только трехгранный напильник...нну и банка эпоксидки....
ВСЕ- МОЯ ТОЧКА ЗРЕНИЯ НА ЭТОТ ВОПРОС........можно на хрен не посылать...ибо бесполезно))) соплей одобрения не будет))) модификаторы...блин...доморощенные....
поднять давление в системе охлаждения..и так дохлой на счет протечек..в ДВА с лихуем раза..до 2 кг???
ждеммс..когда рванет изьеденная временем печка...потом прокладка впускного.....нну и потом все те места которые в напряге...
Отредактировано d2ima (2013-01-19 20:23:02)







Да, и крестовины от ВАЗа то же ужас.





И нам польза!
(у меня нет личностной не приязни ни к кому из форумчан).. а уж раз так сложилось, что ты в её рядах (рядах оппозиции) то значит отчасти и к тебе..