matsar, Юра, если я не ошибаюсь, после вот этого:

я вообще тебя отказываюсь понимать.
скажи мне пожалуйста, такие слова как сопромат, гидродинамика, теплодинамика, физика в конце концов, да дохрена еще чего, ты их что, первый раз здесь и от меня услышал? нет конечно, и если будешь утверждать обратное то ни за что не поверю.
или то что система охлаждения любого ДВС так же приоритетна и так же сложна, как к примеру система смесеобразования в турбомоторах, тоже первый раз здесь прочитал?
или мне тебе рассказывать, как и зачем, прежде чем запустить какой-то мотор в серию, он проходит многотысячные проверки в спецлабараториях, имитирующих разные режимы работы? ты что этого ничего не знаешь? да ни за что не поверю
то что вы там колеса выносите, кузов поднимаете это одно дело, черт с вам, максимум попадете на переборку подвески.
Юра, ты вот форсунки заменил. ну заменил и заменил, максимум что грозит повышенный расход топлива, ну и возможно на каких то оборотах просадка будет. но это все не смертельно. в целом саму работу технически то грамотно сделал, за шо я был одним из первых кто за тебя порадовался. опять же зачем все это? от отсутствия финансов. потому что оригинал в 4, а то и 5 раз дороже. так ведь?
или,Denver, когда ты моторчик свой потрошил и тормоза менял, тебе кто-то что-то противоречил? нет. потому что все грамотно и толково было. и все только радовались за твое отношение к авто.
НО, ребята, одно дело какие-то второстепенные функции, и совсем другое когда от ваших переделок может наступить смерть изделию, в данном случае ДВС вцелом.

во я дурак, вступился за Диму, теперь он исчез, а я сам шишки собираю. ну уж извиняйте, видать не те книжки я в детстве читал, не могу мимо пройти.

или ставить доп. оборудование на подогрев именно этого узла(печки) при определенных условиях.
или ставить полную автономку.
но то что увеличение давления не приведет ни к чему хорошему это пожалуй не оспоримый факт? у палки ведь всегда два конца.
Юра, такие вещи не возможно делать без графиков, замеров и расчетов. то что полгода прокатался это ведь совсем не показатель. можно за полгода и 500км проехать по ровной дороге и одном атмосферном давлении, а можно и как я за 10 дней 10000км с перепадами в км за Н часов. дай бог конечно чтоб не вылезло это где-то не в подходящем месте.

Еще тут был вопрос про увеличение давления .Крышка с бачком родные ,а давление сброса проверял манометром на снятом бачке :начало открытия клапана 1,6 ,полное открытие 1,9-2,0 атм.
Т.е. с давлением я не экпериментировал и (а по моему теперь зря) в расчет теплового баланса не брал- считал при 756 мм р.с. Это я точно помню .
Можно конечно откатиться на установку термостатной таблетки ,но пока все устраивает...

Хотел еще (30-32) ,но ничего не смог подобрать от нашего автопрома (материал) Все стандартное и вариантов мало

Вот здесь я с тобой полностью согласен Я ведь и начал то за здравие -чисто технические вопросы ,а закончились дебаты руганью, забыв про цель разговора.
Пост 31, 33, 37 и еще" хочет matsar из своего фрилендера пылесос делать, ДА РАДИ БОГА, я тока за. но выдавать это за истину в последней инстанции позвольте "
Не инструкцию я писал и не руководство по эксплуатации  и повторения , а поделился своими мыслями .В конце то концов НУ НИКТО НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я !!! НИЧЕГО НЕ ПОВТОРЯЙТЕ!!!
ЗАБОТЬТЕСЬ О СВОЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ!!! НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЙТЕ!!! СТАВЬТЕ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ И ТОЛЬКО У ОФИЦИАЛОВ!!! Да бедет Вам СЧАСТЬЕ!!!
А насчет оборудования -что есть в наличии ну и голова (некоторые приборы выкупил в НИИ при расформировании).
Согласен, результат получился я думаю хуже чем у завода производителя ,но лучше чем просто классический термостат (он корень зла),
Из-за него то весь сыр-бор.

Отредактировано matsar (2013-01-21 08:03:31)

Ну чё,
МИР
       ДРУЖБА
                    Бхай-Бхай

Пы.Сы.

Ассистентом вместо Тю.Тю.Пузак поидешь?

Отредактировано ersai (2013-01-21 07:59:23)

Юра, если есть возможность, восстанови оных, иначе точно тапками получишь.

       
шо, Юра, теперь с другой стороны полетело?????    
сам забодяжил, сам и расхлебывай. извини, мне конечно в финале интересно было с тобой подискутировать, но я уже все, на сегодня лимит прочности исчерпан.
народ требует зрелища
   

система охлаждения на к  двигателях у ровера /ланд ровер очень слабая -это знают все , английские инженеры работали над этой проблемой
а вот решили ли они ее
доработака была сделана
прокладка млс , усиленная маслянная галлерея
выносной термостат ( как на ровер 75 1,8 турбобензин )
бачок с датчиком уровня охл.жидкости
но отчетов как работает система в таком случае нет
проблема с пробоем прокладки гбц из-за перегрева появилась когда сделали в 95-96 году блок с мокрыми гильзами ( на герметике ) до 95 ого года  на старом ровере стояли гильзы сухие с уплотнительными резинками на них
на старом блоке были ребра охлаждения ,
расширительный бачок стоял впереди на уровне радиатора ( поздние версии машин бачок у лобового ) - я не уверен что расположение бачка важно
слабые места системы охлажения ( кроме прокладки гбц) - платиковый коллектор , корпус термостата
я согласен что дорабатывать надо , но может все-таки как то более приближенно к оригинальной системе ? я согласен комплектующие местного автопрома более дешевые и доступные -но вопрос качества тоже важен
специалисты в россии есть -дело за малым , довести систему до оптимального состояния , чтоб забыть про перегревы
готов помочь комплектующими если надо будет что то от меня

Юра, если шо мне пиши, мне всегда интересно с умным человеком поговорить.
и поверь, два последних дня ты провел не зря
как не парадоксально, но в жизни так случается, что тот кого ты не мог понять, иногда ближе остальных, ну и соответственно наоборот тоже случается.

Отредактировано еще один (2013-01-21 08:46:51)

matsar
я подумаю что надо и напишу мои личные предложения

я не исчез...я просто тупо с холма наблюдаю)))....мысли я свои по этому поводу уже высказал...добавить?....никто из оппонентов окромя как криков про русское кулибинство и мнений 
- ""а типа ты красава..золотые руки..но я так конечно делать не буду...а так все хорошо)))) ""   
ни на один поставленный вполне конкретно мною вопрос не ответил....о чем дальше говорить?- ввобще не вижу никакой идеи...

Отредактировано d2ima (2013-01-21 09:40:24)

Юра, без выносного термостата работали же на малолитражках без особых проблем, когда поставили на фрил пошли проблемы утилизации лишнего тепла особенно на малых оборотах.

Вот на малых оборотах, особенно в тяжелых условиях в двигателе начинается подыматься температура. При повышении температуры теплоносителю чтобы открыть термостат приходилось совершать круг по малому контуру преодолевая сопротивление узких патрубков а также отдавая часть своего тепла в раздатке, и в конечном итоге температуры на термозатвор не хватало, и увеличилась пороговое значения открытия термостата в отличие от малолитражки который потребляеет меньше бензина за те же работы двигателя. и что в итоге имеем, малый оборот, высокая температура, большая сопротивление патрубок (чем длиннее трасса там выше гидравлическое сопротивление) еще не открытый термостат, критическое вскипание теплоносителя в ГБЦ.
а на заводе поставили выносной термостат, далее писать не буду тебе и так ясно как оный работает в различных режимах.
Шо скажешь.

Отредактировано ersai (2013-01-21 10:38:11)

Так вот я и увеличил скорость прохождения через малый круг электропомпой с выходом сразу на теплозатвор ,а не в конец малого круга перед помпой,т.е.более высокая температура на теплозатвор- раннее открытие термостата (приоткрытие)- разбавление холодной
жидкостью из радиатора- снижение температуры на родной помпе...(более гибкое регулирование температуры теплоносителя ) Это словами,цифры я приводил.
Покороче магистрали сделать не смог,итак почти внатяг. В идеале врезать бы помпу прямо перед самой печкой,тогда придется крепить ее на кузов.Я пробовал- даже
через резиновые проставки-вибрация и шум по кузову сильные.
Увеличить диаметр магистрали не даст диаметр помпы и диаметр печного радиатора, да и вход в термостат(печной) величина постоянная.
Мне кажется здесь выход один :увеличение скорости прохождения теплоносителя и именно такого типа термостат.
Если по "классическому" типу- отвод тепла 10-12 процентов, а не 25 -это перегрев!
Сейчас отвод тепла приближен к 2,5V-кажется не плохо( у нашего ДВС 90 кВт у 2,5-132кВт по максимуму)

Отредактировано matsar (2013-01-21 12:20:32)