вот он может влиять на неровную работу мотора?(стоит 2500р-может поменять?он у меня в тнвд вкручен).у меня уже 3-й год плавают,на горячую хуже,на холодную меньше(с включенной печкой-еще меньше).
сьездил на диагностику-походу развод,выдали диагноз на 60т.р(ремонт форсунок,ремонт насоса тнвд,промывка бака и всей топливной).
машинка с утра заводится(сегодня -20)с пол тыка.как прогреется начинает (но не всегда)-как пробои какие то в работе.а бывает день отьезжу и почти не дергает.
я уже устал с этим бороться-ни кто правды сказать не может.подскажите- sea.private-дай совет!!!

Отредактировано karp (2013-01-26 08:34:38)

Уважаемые пользователи систем Коммон Рэйл. Давайте сделаем так. Перед началом задавания любых вопросов "А почему?" предлагаю всем сделать простейшую диагностику и огласить результаты.
И только после этого начнем лечить.
Итак:
В торце рейки стоит клапан аварийного слива топлива. Для его проверки надо:
Снять с него шланг обратки и сунуть в баночку. Шланг обратки идущий на него с форсунок - в другую баночку. Эта баночка (с форсунок) пока нам не нужна, чуть ниже их проверим.
Если двигатель заводится - замерить, сколько топлива слилось с него за минуту. На ХХ, то есть не жмем педаль ваащпе! В милилитрах. Огласить значение.  Если не заводится вообще, но в процессе прокрутки стартером из его обратки льется топливо - это сразу сигнал к его замене. Особенно, если двигатель горячий.
Далее, все то же самое, но с каждой из форсунок. Нужен слив в обратку за минуту работы. С каждой!!!!  Или за 10 секунд прокрутки стартером, если не заводится. Разговор о лечении начнем с этих данных, ибо роды по телефону принимать трудно.

Отредактировано sea.privat (2013-01-26 19:13:15)

Это датчик. С другой стороны рейки. Туда, куда обратки с форсунок идут.

Клапан не детализируется, не кроссируется по каталогам, а идет по сказке в сборе с рейкой. На схеме видна магистраль его слива. Хотя он есть. У меня валяется снятый именно с бмв-шной рампы мертвый. Но в продаже есть.

Прошу извинений за возможно ложную информацию. Решил вчера покопаться в каталогах и офигел от разнообразия комплектаций CR для двигателей M47.
Есть три основных варианта:
- С электрическим регулированием давления в рампе и обратной связью по датчику давления (то же электрическому).
- С электрическим регулированием и механическим клапаном сброса давления (то, которое мне как раз и попадалось пару раз). Код клапана по БОШ F00R000741. С виду похож на обычный болт, завернутый в торец рампы.
- С механическим регулированием (тем самым клапаном сброса) и датчиком давления.
Поэтому надо смотреть физически:
Если у Вас вариант 1 - с обеих сторон рейки стоят датчики и к ним подходят провода и разъемы.
Если Вариант 2 - с одной стороны рампы - болт на 17, с другой стороны - датчик.
Вариант 3 - как вариант 2, но провода подходят к датчику с другой стороны рампы по сравнению с вариантом 2.

http://www.youtube.com/watch?v=_DhYixXsuD4Ссылка

У меня была проблема со вторым подкачивающим насосом. Как оказалось, он не выдавал нужного давления. В итоге даже без нагрузки движок не крутился выше 3500 оборотов. Иногда у насоса энтузиазм просыпался и он мог дать нужное давление, машина просыпалась, но к сожалению хватало не надолго. После замены насоса все стало Ок.

то что насос работает это точно.. так гудит что на холостых слышен он а не мотор..

А у тебя ошибка двигателя не горит, когда колбасить начинает?

нет. чек не горит сто процентов, тоже обращал на этот момент внимание

манометр в разрыв, вот и вся проверка

а вот деталь №20-регулятор давления топлива.можешь дать каталожный номер(ну как искать его в том же ексисте?).
попробую его поменять.он вроде как в тнвд вкручен.

karp
а какая проблема;

про почистить-попробую на ночь в растворитель(или как?).
что то они у нас дорогие-у бмв-шников около 100$.